스쿼미시에 있는 A&W(캐나다의 햄버거 체인점)에서 햄버거를 주문 후 건물 외부 의자에 앉아서 먹고 있을 때 클래식카 일 것 같은 엔진소리가 귀에 들려왔습니다. 눈을 돌려 보니 역시!!! 그것도 빨간색!!!! 하물며 시트도 빨간색!!!! 이번엔 닷지 클래식카!!!!!!

1964 닷지 폴라라 500

(1964 Dodge Polara 500)

1964년 기업 위기 속에서 빛난 닷지 폴라라

1960년대 초 Chrysler Corporation 내에서 많은 혼란이 있었지만 그 혼란 속에서 정말 잘 생긴 몇 대의 자동차가 나왔고 그 중에는 1964 Dodge Polara가 있었습니다.

그 시대의 다른 풀 사이즈 자동차보다 작은 Polara는 잘 갖춰져 있고 멋지게 생겼습니다. Elwood Engel이 디자인한 이 제품은 이전 Polara 모델의 우스꽝스러운 모습을 일부 잃어버렸습니다. 1964년에는 듀얼 헤드라이트가 특징이었지만 그릴 내에서 더 작은 헤드라이트의 위치는 1962년과 1963년처럼 강조되지 않았습니다.

Polara의 측면을 따라 눈에 띄는 것은 비행기와 같은 크롬 액센트입니다. 그것은 자동차의 맨 뒤쪽으로 확장되며 판금은 매끄럽고 끊김이 없습니다.

사이드미러는 앞유리 전면이 아니라 운전석과 조수석 옆에 위치합니다. 앞 유리는 겸손하지만 쾌적한 곡선을 가지고 있습니다.

Polara의 후면은 전면만큼 보수적입니다. 정사각형 모양의 테일라이트에는 3개의 정사각형 라이트가 포함되어 있으며 가운데는 백업 라이트용으로 예약되어 있습니다. 그들 모두는 넓고 크롬 도금된 금속 조각으로 둘러싸여 있습니다.

데크 리드는 매끄럽습니다. 유일한 장식은 후면 창에서 트렁크 가장자리까지 연장되는 두 개의 크롬 스트립입니다.

인테리어는 아름답게 디자인되었으며 제 생각에는 GM이나 Ford가 1964년에 동일한 가격대에 제공했던 모든 것에 견줄 수 있었습니다.

대시보드는 오목한 모양이며 일련의 장착된 크롬 부품으로 전면을 가로질러 뻗어 있습니다. 나란히 있는 4개의 타원형 게이지가 계측을 제공합니다.

Polara 500에서 멋진 플로어 콘솔은 자동 시프터, 보관함 상단의 팔걸이, 회전 속도계처럼 보이는 전면의 게이지를 제공합니다.

1964년 Dodge Polara는 Chrysler Corporation이 몇 년 동안 혼란으로밖에 설명할 수 없는 것을 경험한 정상적인 스타일로의 복귀를 나타냅니다.

Chrysler의 도전 과제 중 일부는 1950년대 후반 중형차 시장의 붕괴에 기인할 수 있습니다. 그리고 그 중 일부는 같은 해 동안 자동차에서 드러난 열악한 품질 문제 때문이었습니다.

결과는 크라이슬러의 전체 판매에서 볼 수 있었다. 1950년대 초, 크라이슬러는 디트로이트에서 2위 자동차 회사였습니다. 10년 말에는 3위였습니다.

1959년 전체 판매량은 671,649대였습니다. 쉐보레는 같은 연도에 140만 대 이상의 자동차를 생산했습니다.

1960년까지 Chrysler Corporation 판매는 최대 895,573대였으나 1961년에는 640,916대로, 1962년에는 558,348대로 떨어졌습니다. GM의 Pontiac Division만 해도 1962년에 521,933대의 자동차를 생산하여 연간 3위를 차지했습니다. 경주는 8위에 올랐다. 닷지는 9위였다.

DeSoto는 회사 투쟁의 초기 희생자였습니다. DeSoto 폐쇄 결정은 1960년 11월에 발표되었습니다. 최종 모델은 1961대가 될 것이며 3,034대만 생산되었습니다.

그러나 DeSoto의 이탈은 어려움을 겪고 있는 Dodge를 도왔습니다.

1960년형의 새로운 모델은 최고급 Polara였습니다. 그 이름은 우주 시대에 매료된 시대의 모든 희망과 염원을 표현했습니다.

Polara는 스타일리스트 Virgil Exner의 'Forward Look'으로 유명하게 표현된 것처럼 1959년 모델에서 계승된 스타일링 큐를 선보였습니다. Polara는 "제트 포드" 테일 라이트, 단축된 핀, 속도의 환상을 주기 위해 차체에서 돌출된 이중 헤드라이트 및 기이한 위시본 모양의 프론트 범퍼 뒤에 숨겨진 그릴을 제공했습니다.

4도어 세단, 4도어 왜건, 2도어 컨버터블, 2도어 하드톱, 4도어 하드톱, 4도어 하드톱 왜건으로 출시됐다.

내부에서 운전자와 승객은 더 작은 풀 사이즈 Dodges, Matador 또는 Dart에서 제공되는 것보다 더 나은 직물로 고급 트림으로 처리되었습니다.

Polara는 리어 휠 하우징 뒤의 크롬 스톤 가드를 포함하여 외부에 더 많은 트림이 있습니다.

Polara도 다르게 제작되었습니다. Chrysler의 엔지니어링 부서는 전체 둘레 프레임 구조에서 단위 차체 구조로 전환했습니다. 그것은 몸 껍질이 스트레스 구성원이 될 수있게했습니다. 그 결과 강성이 증가하고 무게가 감소하면서 운전 느낌이 훨씬 개선되었습니다.

Polara가 이 혜택을 공유했습니다. 실제로 무게는 3,815파운드에 불과했으며 Ram Fire 383 V8 엔진을 장착했을 때 상당히 빠릅니다.

이 모든 것 – 새로운 이름, 매력적인 차체 스타일, 더 나은 운전 경험이 Dodge를 도왔습니다. 전체 판매는 1960년에 급증하여 367,804대가 판매되었으며 이는 제2차 세계 대전이 끝난 이후 최고의 실적입니다.

그리고 아주 이상한 일이 일어났습니다.

회사 사장은 Chevrolet 사업부 사장 Ed Cole이 Chevrolet의 가장 큰 자동차가 1962년에 축소될 것이라고 언급하는 것을 엿들었습니다. Cole이 실제로 그렇게 말했다면, 그것은 Chrysler 사장을 오도하려는 의도적인 시도였습니다. 그러나 Cole이 오해했을 가능성이 더 큽니다.

어떤 경우이든 Dodge(및 Plymouth) 모델은 즉시 재설계하라는 명령을 받았습니다. 1962년 자동차는 더 작고 더 가벼우며 116인치 휠베이스를 수용하도록 설계되었습니다.

급한 작업이었습니다. 확실히 1962년 모델은 이미 생산 승인을 받았습니다. 그러나 이제 마지막 순간에 디자인 팀은 차를 줄이라는 지시를 받았습니다.

이는 디트로이트 자동차 역사상 가장 큰 기업 실수 중 하나가 될 것입니다.

그리고 그 결과는 Chrysler에게는 당혹스러운 일이었습니다. 1962년 Chevrolet의 새 자동차(풀 사이즈 Pontiac, Buick, Oldsmobile 및 Cadillac과 함께)는 1961년보다 작지 않았습니다. 실제로는 약간 더 컸습니다.

그에 비해 풀사이즈 플리머스와 닷지 모델은 상대적으로 작았고 포드의 새로운 중형 페어레인에 더 가까운 크기였다.

플리머스와 닷지 매출은 돌처럼 떨어졌다. 1962년 Plymouth 판매는 339,527대로 떨어졌고 Dodge는 204,484대로 떨어졌습니다. DeSoto 판매는 없었습니다. 그리고 Imperial 판매는 14,337에 불과했습니다.

그것은 회사의 기억에서 최악의 쇼였습니다.

크라이슬러 황동은 이 문제를 해결하기 위해 뒤섞였고, 모델 연도 중반에 Dodge 880이라고 불리는 것을 출시했습니다. 더 큰 Chrysler Newport를 사용하여 함께 자갈을 깔았습니다. 프론트는 순정 닷지였습니다. 그러나 Dodge 배지를 제외하고 880의 후면은 대부분 Chrysler Newport였습니다. 1962년 1월에 출시된 매력적인 차였습니다.

그러나 급하게 나온 880의 도입은 폴라라에 대한 Dodge의 계획에 압박을 가했습니다. 116인치의 휠베이스로 Polara는 풀 사이즈 자동차보다 작았습니다. 그 구원의 은혜는 Polara 500이었습니다. 처음에는 2도어 하드톱과 컨버터블로 사용할 수 있었고 1961년 후반에 4도어 하드톱이 추가되었습니다.

표준 장비에는 4배럴 장착 시 305마력을 생산하는 361입방인치 V8이 포함되었습니다.

아이러니하게도 더 작고 가벼운 Polara(및 Plymouth Fury)는 NASCAR와 같은 특정 경주에서 Chrysler에게 흥미로운 우위를 제공했습니다. 그들은 포드와 제너럴 모터스의 더 큰 차보다 즉각적인 이점을 가지고 있었습니다. 그리고 Polara는 413입방인치 V8만큼 큰 엔진과 함께 사용할 수 있었습니다.

기본 1962 Polara 차체는 1963년까지 계속되었으며 1964년에 멋진 페이스리프트를 받았습니다. 56년이 지난 후에도 1964 Polara는 Elwood Engel의 주의 깊고 세심한 감독 하에 디자인된 매력적인 자동차로 남아 있습니다.

1964년까지 Polara 500은 컨버터블과 하드톱 쿠페로만 출시되었습니다.

몇 년 전(2013년 6월 15일), 블레넘에서 열린 연례 자동차 전시회에서 멋진 예가 전시되었습니다.

Jim과 Angie Regnier가 소유한 빨간색 컨버터블은 플로어 시프터가 있는 멋진 콘솔이 특징이었습니다.

대중은 1964년형 닷지 폴라라에 열광적인 반응을 보였고 전체 닷지 판매는 501,781대로 1962년 판매의 두 배 이상으로 증가했습니다.

1964년형은 Polara에 Chrysler B 플랫폼이 사용되는 마지막 해가 될 것입니다. 1965년에는 차가 더 크고 '풀 사이즈 모델'이 되어 크라이슬러 C 플랫폼에 현명하게 자리 잡았습니다.

Polara라는 이름은 1973년까지 Dodge가 사용했습니다.

닷지 폴라 라(Dodge Polara) 1962-1964

모든 Dodge 모델은 1962 년에 116 인치 (2,946mm) 휠베이스에 더 작고 가벼우 며 조각 된 바디로 재 설계되었습니다. 이것이 최초의 크라이슬러 B- 바디였습니다. 이 움직임은 크라이슬러의 대통령이 우연히 듣고 오해 한 후에 이루어졌습니다. Chevrolet 주요한 에드 콜 Chrysler 설계자들은 계획된 1962 Dodge 풀 사이즈 라인을 채택하고 예정된 것과 경쟁하기 위해 마지막 순간에 더 콤팩트 한 휠베이스에 맞게 디자인을 줄여야했습니다. 더 작은 새 시보레.[2] 그러나 실제로 Chevrolet은 1962 년에 진정한 풀 사이즈 자동차를 제공했으며 Dodge와 Plymouth는 모두 대중과 자동차 언론이 스타일리시하게 어색하다고 생각하는 소형 자동차에 갇혔습니다. 새로운 Dodge 모델은 포드포드 또는 GM의 풀 사이즈 모델보다 새로운 중간 페어 레인.

그들이 저지른 중대한 실수를 재빨리 깨달은 Dodge는 1961 Dodge Polara의 프런트 엔드와 1962 Chrysler의 차체를 사용하여 새로운 풀 사이즈 자동차를 서둘러 조립했습니다. 이 새로운 풀 사이즈 모델은 커스텀 880, 1962 년 1 월 21 일에 소개되었을 때 Dodge의 최고급 모델이되었습니다. 1963 년에 더 낮은 사양 버전이 제공되었습니다. 닷지 880. A / C는 455 달러였습니다.

B-Bodied 1962 Dodges 중에는 폴라 라 500. 2 도어 하드 톱과 컨버터블로 출시되었으며, 12 월에 4 도어 하드 톱이 추가되었습니다. 표준 장비에는 4 배럴 카뷰레터와 이중 배기 기능이있는 305 마력 361 입방 인치 V8이 포함되었습니다. 내림차순으로 Polara 500 아래에 배치 된 다트 440 그리고 다트 330. 1962 년에는 단순히 "Polara"라는 이름의 모델이 없었습니다. 이 모델은 캐나다에서 닷지 440 과 닷지 330및 캐나다 전용 기본 사양 닷지 220 모델도 제공되었습니다.

Dodges는 옵션으로 제공되었습니다. V8 엔진 최대 6.8 L (413 cu in). 이 중간 크기의 Dodges (및 Plymouth의 유사한 모델)는 재고 차량으로 성공적으로 경쟁했습니다. NASCAR 경주 및 드래그 경주의 재고 자동 클래스에서 더 작은 크기와 가벼운 무게로 인해 포드 및 제너럴 모터스의 대형 자동차보다 유리했습니다.

1962 년 모델의 기본 바디는 1964 년까지 계속되었으며, 새로운 Chrysler 스타일링 부사장에 의해 수정 및 연장되었습니다. 엘우드 엥겔. Polara 제품군은 결국 4 도어 세단을 포함하도록 성장했습니다. 1963 년과 1964 년에 Polara 500은 컨버터블 또는 하드 톱으로 만 제공되었습니다. 쿠페.

1963 년 모델의 경우 휠베이스가 119 인치 (3,023mm)로 늘어 났고 차는 새 판금을 받았습니다. Dart 이름은 이전에 닷지의 소형차 라인에 재 지정되었습니다. 닷지 랜서. Polara 아래에는 일반 440 및 330이 배치되었습니다. 1964 모델은 수정 된 프런트 엔드와 새로운 테일 램프 1963 년차와 구별하기 위해 리어 엔드 처리는 Chevrolet Impala에서 영감을 얻었습니다. Polara 모델은 현재 매력적인 밝은 트림 패널로 둘러싸인 6 개의 작은 정사각형 미등 (각면에 3 개)이 특징입니다. 중소형 Dodges는 미등 4 개 (양쪽에 2 개) 만 있고 밝은 트림 패널이 없었습니다. 하드 톱 쿠페를위한 새로운 "C"필러와 더 매력적인 프런트 엔드 및 리어 엔드 스타일링이 결합되어 '64는 완전히 새롭고 (그리고 더 길고 / 낮고 / 더 넓게) 1963 년에 비해 매출이 크게 증가했습니다.

Polara 500은 Dodge의 스포티 한 중형 모델로 계속해서 풀 사이즈 Ford Galaxie 500 / XL 및 Chevrolet의 Impala Super Sport와 경쟁하며, 차량 측면, 버킷 시트 및 디럭스 비닐 덮개를 따라 엔진으로 회전 된 양극 산화 알루미늄 트림 스트립을 특징으로합니다.

<클래식카 더 보기>

쉐보레 벨에어 1957 클래식카를 직접 보다!!(사진 첨부)

포드 머스탱 1967 (1세대) 클래식카를 직접 보다!!(사진 첨부)

[REFERENCE]

https://www.chathamthisweek.com/opinion/columnists/1964-dodge-polara-shone-amidst-corporate-crisis

https://ko.regionkosice.com/wiki/Dodge_Polara